Below is मराठी,हिंदी
The Indian Air Force (IAF) strongly backs the Light Combat Aircraft (LCA), hailed as a cornerstone of the indigenous fighter jet program. Meanwhile, the DRDO chief is advocating for the Indian Navy to procure the naval variant of the LCA, even as the organization advances development on the Twin Engine Deck-Based Fighter (TEDBF).
In 2018, the Indian Navy initially expressed interest in the LCA-Navy, but soon shifted its focus toward acquiring foreign fighter jets while awaiting the operationalization of the highly anticipated Twin Engine Deck-Based Fighter (TEDBF). A significant milestone, however, was achieved on February 6, 2023, when the LCA-Navy successfully performed a historic landing on the deck of India’s newly commissioned aircraft carrier, INS Vikrant, showcasing the indigenous platform’s operational capability.
During the 15th Air Chief Marshal LM Khatre Memorial Lecture in Bengaluru, DRDO Chief Dr. Samir V. Kamat made a strong case for the Indian Navy to procure 8-10 LCA-Navy platforms, suggesting they be used for training purposes. Despite this, the Navy remains focused on accelerating the TEDBF project before making a final decision regarding the operational use of the LCA-Navy.
Reflecting on the lessons learned, Dr. Kamat candidly acknowledged a critical misstep in DRDO’s approach—simultaneously developing the Kaveri engine and the LCA platform. Although DRDO successfully developed a fourth-generation Kaveri engine, it ultimately lacked the required thrust for the LCA Tejas fighter jet. “We made a rookie mistake by designing the platform and engine together—a practice that’s seldom followed,” Dr. Kamat admitted. “Typically, platforms are designed around available engines, with engine development being a continuous process.”
To rectify this, DRDO is now actively pursuing collaborations with leading Original Equipment Manufacturers (OEMs) to co-develop next-generation high-thrust engines. Discussions are advancing with industry giants such as Safran (France), Rolls-Royce (UK), and General Electric (US), with both Safran and GE securing government approval to offer India full intellectual property (IP) rights for engines developed under a collaborative framework.
In April 2020, DRDO and the Aeronautical Development Agency (ADA) announced a new initiative to develop a cutting-edge carrier-based fighter aircraft, aligned with the Indian Navy’s Multirole Carrier Borne Fighters (MRCBF) specifications. The project received swift government approval the same year.
The preliminary design phase for the TEDBF kicked off in September 2022, and it is expected to be completed by the end of 2024, with the prototype slated to take its maiden flight by 2026. This twin-engine fighter jet is set to become a cornerstone of India’s naval aviation capabilities, meeting the Navy’s stringent operational and qualitative requirements.
The Indian Navy, traditionally cautious about relying on single-engine deck-based fighters, has shown greater enthusiasm for the TEDBF. In 2019, then-Navy Chief Admiral Karambir Singh stated, “The Qualitative Requirements (QR) are being finalized. If TEDBF can meet our timeline and QR by 2026, we will consider it.” As a result, ADA and DRDO have redirected their focus from the LCA-Navy Mk2 variant toward the development of the more advanced, twin-engine TEDBF, which is poised to be a game-changer in India’s carrier-based fighter fleet.
With the TEDBF project progressing rapidly and foreign partnerships for high-thrust engine development underway, India’s push towards self-reliance in naval aviation appears well on track.
मराठी
“IAF सोबत LCA तेजस यशस्वी होत असताना, DRDO LCA-N भारतीय नौदलासाठी पुढे करते आणि दिल्ली राफेल-M कराराच्या जवळ पोहोचत आहे.”
भारतीय वायुसेना (IAF) स्वदेशी लढाऊ विमान कार्यक्रमाचा कणा मानल्या जाणाऱ्या लाइट कॉम्बॅट एअरक्राफ्ट (LCA) ला जोरदार पाठिंबा देत आहे. दरम्यान, DRDO प्रमुख भारतीय नौदलाने LCA चा नौदलासाठी बनवलेला प्रकार खरेदी करण्याची शिफारस करत आहेत, तर संस्थेने ट्विन इंजिन डेक-बेस्ड फायटर (TEDBF) च्या विकासावरही काम सुरू ठेवले आहे.
२०१८ मध्ये भारतीय नौदलाने एलसीए-नेवीमध्ये प्रारंभी स्वारस्य दर्शविले, परंतु लवकरच परकीय फायटर जेट्सच्या खरेदीकडे लक्ष केंद्रित केले आणि बहुप्रतीक्षित ट्विन इंजिन डेक-बेस्ड फायटर (TEDBF) च्या कार्यान्वयनाची वाट पाहत राहिले. मात्र, ६ फेब्रुवारी २०२३ रोजी एलसीए-नेवीने भारताच्या नव्याने सुरू झालेल्या विमानवाहू जहाज आयएनएस विक्रांतच्या डेकवर ऐतिहासिक लँडिंग केले, ज्याने स्वदेशी व्यासपीठाच्या कार्यक्षमतेची यशस्वी चाचणी घेतली.
बंगळुरू येथील १५ व्या एअर चीफ मार्शल एलएम खातरे स्मृती व्याख्यानादरम्यान, डीआरडीओचे प्रमुख डॉ. समीर व्ही. कामत यांनी भारतीय नौदलाने प्रशिक्षणाच्या उद्देशाने ८-१० एलसीए-नेवी प्लॅटफॉर्मची खरेदी करण्याची जोरदार शिफारस केली. तथापि, नौदलाने एलसीए-नेवीच्या वापरावर अंतिम निर्णय घेण्याआधी TEDBF प्रकल्पाच्या गतीला प्राधान्य दिले आहे.
गतकाळातील आव्हानांचा विचार करताना, डॉ. कामत यांनी डीआरडीओच्या दृष्टिकोनातील एक महत्त्वपूर्ण चुका मान्य केली – एकाच वेळी कावेरी इंजिन आणि एलसीए व्यासपीठ विकसित करण्याची. डीआरडीओने चौथ्या पिढीतील कावेरी इंजिन यशस्वीरित्या तयार केले असले तरी, ते एलसीए तेजस फायटर जेटसाठी आवश्यक थ्रस्ट निर्माण करण्यात अपयशी ठरले. “व्यासपीठ आणि इंजिन एकत्र डिझाइन करणे ही आमची एक गंभीर चूक होती—ही पद्धत सहसा अवलंबली जात नाही,” असे डॉ. कामत यांनी स्पष्ट केले. “सामान्यतः, व्यासपीठ उपलब्ध इंजिनवर आधारित असते, तर इंजिन विकास हा सातत्यपूर्ण प्रक्रिया असतो.”
या परिस्थितीत सुधारणा करण्यासाठी, डीआरडीओ आता जगातील प्रमुख मूळ उपकरण उत्पादकांसोबत (OEMs) पुढील पिढीतील उच्च थ्रस्ट इंजिन विकसित करण्यासाठी भागीदारी करण्याच्या दिशेने सक्रियपणे पावले उचलत आहे. सफ्रान (फ्रान्स), रोल्स-रॉयस (युके) आणि जनरल इलेक्ट्रिक (यूएस) सारख्या आघाडीच्या कंपन्यांशी चर्चेत प्रगती होत आहे, ज्यामध्ये सफ्रान आणि जीईला त्यांच्या सरकारांकडून भारताला सहकार्याच्या चौकटीत संपूर्ण बौद्धिक संपदा (IP) हक्क प्रदान करण्यास मान्यता मिळाली आहे.
एप्रिल २०२० मध्ये, डीआरडीओ आणि एरोनॉटिकल डेव्हलपमेंट एजन्सी (एडीए) यांनी भारतीय नौदलाच्या मल्टीरोल कॅरियर बोर्न फायटर्स (MRCBF) तपशीलांच्या अनुरूप असलेल्या नवीन विमानवाहू फायटर विमानाच्या विकासासाठी एक नवीन उपक्रम जाहीर केला. या प्रकल्पाला त्याच वर्षी सरकारची तातडीने मंजुरी मिळाली.
TEDBF साठी प्राथमिक डिझाइन टप्पा सप्टेंबर २०२२ मध्ये सुरू झाला आणि तो २०२४ च्या अखेरीस पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे, तर २०२६ पर्यंत त्याच्या प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण होण्याचे नियोजन आहे. हे ट्विन-इंजिन फायटर जेट भारतीय नौदलाच्या हवाई क्षमतांचा एक महत्त्वाचा भाग बनण्यास सज्ज आहे, ज्यामध्ये नौदलाच्या कठोर कार्यात्मक आणि गुणात्मक आवश्यकता पूर्ण केल्या जातील.
भारतीय नौदल, एकल-इंजिन डेक-आधारित फायटरवर अवलंबून राहण्याबाबत नेहमीच सावध राहिले आहे. २०१९ मध्ये, त्यावेळचे नौदल प्रमुख अॅडमिरल करमबीर सिंग यांनी सांगितले होते, “गुणात्मक आवश्यकता (QR) अंतिम करण्यात येत आहेत. जर TEDBF २०२६ पर्यंत आमच्या वेळापत्रकात आणि QR मध्ये बसत असेल, तर आम्ही त्यावर विचार करू.” परिणामी, एडीए आणि डीआरडीओने एलसीए-नेवी Mk2 प्रकारावर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी अधिक प्रगत, ट्विन-इंजिन TEDBF विकसित करण्यासाठी त्यांचे प्रयत्न केंद्रित केले आहेत, जे भारताच्या विमानवाहू फायटर ताफ्यासाठी गेम-चेंजर ठरण्यास सज्ज आहे.
TEDBF प्रकल्पाच्या वेगाने प्रगती आणि उच्च-थ्रस्ट इंजिनच्या विकासासाठी परदेशी भागीदारीच्या मदतीने, नौदल उड्डाण क्षेत्रातील भारताचे आत्मनिर्भरतेचे स्वप्न आता सत्यात उतरण्याच्या मार्गावर आहे.
हिंदी
“IAF के साथ LCA तेजस की सफलता के बीच, DRDO भारतीय नौसेना के लिए LCA-N को आगे बढ़ा रहा है, और दिल्ली राफेल-M समझौते के करीब पहुंच रहा है।”
भारतीय वायुसेना (IAF) स्वदेशी लड़ाकू विमान कार्यक्रम का मुख्य आधार माने जाने वाले लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) को पूरी तरह समर्थन दे रही है। इसी बीच, DRDO प्रमुख भारतीय नौसेना के लिए LCA के नौसेना संस्करण की खरीद की सिफारिश कर रहे हैं, जबकि संगठन ट्विन इंजन डेक-बेस्ड फाइटर (TEDBF) के विकास पर भी काम कर रहा है।
2018 में भारतीय नौसेना ने LCA-नेवी में प्रारंभिक रुचि दिखाई थी, लेकिन जल्द ही विदेशी फाइटर जेट्स की खरीद पर ध्यान केंद्रित कर दिया और बहुप्रतीक्षित ट्विन इंजन डेक-बेस्ड फाइटर (TEDBF) के विकास की प्रतीक्षा करती रही। हालांकि, 6 फरवरी 2023 को LCA-नेवी ने भारत के नए विमानवाहक पोत INS विक्रांत के डेक पर ऐतिहासिक लैंडिंग की, जिससे स्वदेशी प्लेटफ़ॉर्म की क्षमता का सफल परीक्षण हुआ।
बेंगलुरु में आयोजित 15वें एयर चीफ मार्शल LM खत्रे स्मृति व्याख्यान के दौरान, DRDO प्रमुख डॉ. समीर वी. कामत ने भारतीय नौसेना को प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए 8-10 LCA-नेवी प्लेटफ़ॉर्म खरीदने की जोरदार सिफारिश की। हालांकि, नौसेना ने LCA-नेवी के उपयोग पर अंतिम निर्णय लेने से पहले TEDBF परियोजना की गति को प्राथमिकता दी है।
पिछली चुनौतियों को ध्यान में रखते हुए, डॉ. कामत ने DRDO के दृष्टिकोण में एक महत्वपूर्ण गलती को स्वीकार किया – कावेरी इंजन और LCA प्लेटफॉर्म को एक साथ विकसित करने की। भले ही DRDO ने चौथी पीढ़ी का कावेरी इंजन सफलतापूर्वक तैयार किया, लेकिन यह LCA तेजस फाइटर जेट के लिए आवश्यक थ्रस्ट उत्पन्न करने में विफल रहा। “प्लेटफॉर्म और इंजन को एक साथ डिज़ाइन करना हमारी एक बड़ी गलती थी—इस दृष्टिकोण का आम तौर पर पालन नहीं किया जाता,” डॉ. कामत ने स्पष्ट किया। “आमतौर पर, प्लेटफ़ॉर्म मौजूदा इंजन पर आधारित होता है, जबकि इंजन का विकास एक सतत प्रक्रिया होती है।”
इस स्थिति में सुधार के लिए, DRDO अब विश्व के प्रमुख मूल उपकरण निर्माताओं (OEMs) के साथ मिलकर अगली पीढ़ी के उच्च थ्रस्ट इंजन विकसित करने के लिए सक्रिय रूप से कदम उठा रहा है। सफ्रान (फ्रांस), रोल्स-रॉयस (यूके) और जनरल इलेक्ट्रिक (यूएस) जैसी प्रमुख कंपनियों के साथ चर्चा चल रही है, जिनमें सफ्रान और GE को उनके सरकारों से भारत को संपूर्ण बौद्धिक संपदा (IP) अधिकार देने की अनुमति मिली है।
अप्रैल 2020 में, DRDO और एरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (ADA) ने भारतीय नौसेना के मल्टीरोल कैरियर बोर्न फाइटर्स (MRCBF) की आवश्यकताओं के अनुरूप एक नया विमानवाहक फाइटर विमान विकसित करने की घोषणा की। इस परियोजना को उसी वर्ष सरकार की तात्कालिक मंजूरी भी मिल गई।
TEDBF के लिए प्राथमिक डिजाइन चरण सितंबर 2022 में शुरू हुआ और इसके 2024 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है, जबकि 2026 तक इसके प्रोटोटाइप की पहली उड़ान का लक्ष्य है। यह ट्विन-इंजन फाइटर जेट भारतीय नौसेना की हवाई क्षमताओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनने के लिए तैयार है, जो नौसेना की कठोर कार्यात्मक और गुणात्मक आवश्यकताओं को पूरा करेगा।
भारतीय नौसेना हमेशा से सिंगल-इंजन डेक-बेस्ड फाइटर पर निर्भर रहने के मामले में सतर्क रही है। 2019 में, उस समय के नौसेना प्रमुख एडमिरल करमबीर सिंह ने कहा था, “गुणात्मक आवश्यकताओं (QR) को अंतिम रूप दिया जा रहा है। अगर TEDBF 2026 तक हमारे समय सारिणी और QR में फिट बैठता है, तो हम इस पर विचार करेंगे।” परिणामस्वरूप, ADA और DRDO ने LCA-नेवी Mk2 संस्करण पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय अधिक उन्नत ट्विन-इंजन TEDBF विकसित करने पर अपने प्रयास केंद्रित किए हैं, जो भारत के विमानवाहक फाइटर बेड़े के लिए गेम-चेंजर साबित होने जा रहा है।
TEDBF परियोजना की तेज़ प्रगति और उच्च थ्रस्ट इंजन के विकास में विदेशी साझेदारी के समर्थन से, नौसेना विमानन क्षेत्र में भारत के आत्मनिर्भरता के सपने को हकीकत में बदलने के रास्ते पर है।